假如我剛好有一張馬航的機(jī)票，可是接連出現(xiàn)的空難事故讓我非常擔(dān)心，那么我是該繼續(xù)乘坐該航班，還是把機(jī)票退掉求個(gè)安穩(wěn)？
　　飛機(jī)失事是個(gè)黑天鵝事件。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)造成人員傷亡的事故率是300萬分之一，也就是說，你每天坐飛機(jī)，飛上8200年，才有可能遇到這么一次事故。一家航空公司連續(xù)遇到兩次空難的概率更是天文數(shù)字。不過從理論上說，無論之前發(fā)生過多少次事故，就像無論之前硬幣連續(xù)拋出多少個(gè)人頭，下一次人頭的概率還是50%。所以，你下次乘坐馬航出現(xiàn)事故的概率還是300萬分之一。
　　不過問題可能遠(yuǎn)沒這么簡單。
　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》記者查爾斯·惠倫說：如果你是某航空公司的風(fēng)險(xiǎn)管理總監(jiān)，你的助理告訴你，當(dāng)飛機(jī)飛過大西洋引擎出現(xiàn)故障的概率為10萬分之一，考慮到此類航班的班次較多，因此這樣的風(fēng)險(xiǎn)還是應(yīng)該避免?？上驳氖牵恳患茉窖箫w機(jī)都配有兩個(gè)引擎，你的助理計(jì)算得出，兩個(gè)引擎同時(shí)出現(xiàn)故障的概率為100億分之一。
　　這個(gè)時(shí)候你可以讓你的助理收拾東西回家，以后也不用來了。因?yàn)閮蓚€(gè)引擎發(fā)生故障不是彼此獨(dú)立的事件，如果飛機(jī)起飛時(shí)迎面飛來一群鳥，那么兩個(gè)引擎可能同時(shí)出現(xiàn)損壞，同樣，許多其他的因素也會對飛機(jī)引擎造成影響，比如天氣變化，維護(hù)不當(dāng)，所以當(dāng)一個(gè)引擎出現(xiàn)故障，那么第二個(gè)引擎出現(xiàn)故障的概率肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬分之一。
　　馬航連續(xù)發(fā)生空難事故可能不僅僅是運(yùn)氣不佳，還存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，比如管理問題（沒有足夠意識到風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)避開危險(xiǎn)地區(qū)），因此，馬航下一班飛機(jī)出現(xiàn)問題的概率可能會高于平均水平，盡管概率仍然非常小，但退掉機(jī)票也值得考慮。
　　盡管近期飛行事故頻發(fā)，相對于其他交通工具，飛機(jī)仍是最安全的出行方式。每一億公里的旅行長度上，火車的死亡人數(shù)為1.96人，小汽車和出租車則高達(dá)58.08人，而飛機(jī)在安全記錄最糟糕的年份也僅為0 .44人。在“9·11”事件中，大約2500人喪生雙子塔，然而那一年余下的3個(gè)月中，又有近千人成為間接受害者，那些害怕坐飛機(jī)轉(zhuǎn)而開車的人面臨更高的死亡風(fēng)險(xiǎn)。
　　令人頭痛的是，黑天鵝事件是不可預(yù)測的，你乘坐一架記錄良好的飛機(jī)也并不代表什么。1907年，一位富有經(jīng)驗(yàn)的船長斯密斯先生說，“根據(jù)我所有的經(jīng)驗(yàn)，我沒有遇到任何值得一提的事故。我在整個(gè)海上生涯中只見過一次遇險(xiǎn)的船只，我從未見過失事船只，從未處于失事的危險(xiǎn)中，也從未陷入任何有可能演化成災(zāi)難的險(xiǎn)境”。
　　然而很不幸，這位船長的船在1912年沉沒了，這艘船的名字你應(yīng)該聽說過，它叫泰坦尼克號。