劉植榮

英國(guó)年輕人駕照擁有率比十年前下降三成

拿一本駕照，這是中國(guó)很多年輕人追求的時(shí)尚，但在發(fā)達(dá)國(guó)家，會(huì)開車的年輕人越來越少，不少年輕人根本就沒有學(xué)車的意愿。

美國(guó)密歇根大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，對(duì)比美國(guó)1983年和2010年兩組數(shù)據(jù)，在1983年，18歲居民擁有駕照的比例是80%，到2010年降到60%。

英國(guó)牛津大學(xué)的高登·斯多克斯的一項(xiàng)研究也顯示，20～30歲的人英國(guó)人駕照擁有率比10年前少了30%。

就是會(huì)開車的年輕人，他們開車的機(jī)會(huì)和開車的公里數(shù)均越來越少，越來越多的人選擇公共交通。

2012年3月，澳大利亞政府進(jìn)行了一項(xiàng)研究，在1990年至2010年的20年間，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等20個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的單輛汽車行駛公里數(shù)開始減少，私家車擁有率也開始下降。私家車擁有率下降由多種因素造成

發(fā)達(dá)國(guó)家年輕人駕照擁有率和私家車擁有率降低，是由多種因素造成的。

第一，養(yǎng)車成本上漲，讓一些人不想擁有車。油價(jià)、燃油稅、保險(xiǎn)費(fèi)、房?jī)r(jià)（車庫(kù)）等養(yǎng)車成本越來越高，私家車支出已成為繼住房支出之后的第二大家庭支出，如果沒有剛性需求養(yǎng)一輛車，會(huì)給家庭帶來巨大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。所以，不少年輕人壓根兒就沒想將來自己買車，當(dāng)然也就沒有動(dòng)力去學(xué)車了。

第二，公共交通發(fā)達(dá)，私家車實(shí)際用途不大。在過去15年里，經(jīng)合組織國(guó)家公共汽車和軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)投資占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1%，其中軌道交通的份額從15%增長(zhǎng)到23%。不少城市公共汽車、地鐵四通八達(dá)，很多是全年365天每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，出租車供給充足，如果在城區(qū)居住和工作，根本用不到私家車。

第三，交通擁堵、停車難，降低了人們擁有車輛的欲望。過去，不少富裕市民到郊區(qū)購(gòu)房居住，因?yàn)榻紖^(qū)安靜，環(huán)境好，這樣的家庭必須有車，因?yàn)榻紖^(qū)可能沒公共交通。但由于城市交通擁堵，加之車位難尋，如倫敦金絲雀碼頭商業(yè)區(qū)有10多萬(wàn)就業(yè)人員，可停車位只有3000個(gè)，最多允許3%的人開車上班，于是，在郊區(qū)居住的人又向城區(qū)回流。在城區(qū)居住又在城區(qū)上班，就不用養(yǎng)車了，通勤用公共交通或騎自行車即可。

第四，環(huán)保意識(shí)提高，很多人盡量避免用汽車。在目前各種交通方式中，私家車是效率最低的。一些有社會(huì)責(zé)任感的年輕人不想開車到公路上添堵排污，當(dāng)然就沒有學(xué)車的欲望。

第五，在社交方面，互聯(lián)網(wǎng)替代了汽車。過去，汽車是獲得社會(huì)認(rèn)可的名片，要想把自己與社會(huì)聯(lián)系起來，靠開車到處去交往；而現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)把自己與世界溝通起來，無須再把汽車作為社交工具了。在美國(guó)，18～34歲的人群比其他年齡段的人群更認(rèn)可在社會(huì)溝通方面，互聯(lián)網(wǎng)替代了開車旅行。

第六，網(wǎng)購(gòu)替代了開車采購(gòu)。咨詢機(jī)構(gòu)IMRG的報(bào)告顯示，從1995年開始，英國(guó)開車到超市購(gòu)物的人逐漸減少，到本世紀(jì)初，英國(guó)有六分之一的居民日常生活必需品依賴網(wǎng)購(gòu)，私家車在家庭生活中的地位不斷下跌。

當(dāng)然，農(nóng)村地區(qū)的年輕人擁有駕照的比例還是很高的，私家車擁有率保持穩(wěn)定，因?yàn)榕c城市相比，農(nóng)村公共交通要落后得多，出行主要靠私家車。

（心香一瓣摘自《羊城晚報(bào)》2017年8月19日 圖/豆薇）