1983年8月31日，南朝鮮波音747民航班機(jī)從美國紐約飛往漢城，因偏離航線飛入蘇聯(lián)堪察加半島、鄂霍茨克海和薩哈林島上空，在改向日本海飛行時(shí)被蘇聯(lián)空軍殲擊機(jī)用2枚空空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上240名乘客和29名機(jī)組人員無一生還。事件發(fā)生經(jīng)過如下：
1983年8月30日深夜11時(shí)50分。一架波音747—200B型寬體客機(jī)的龐大身影，伴隨著它那4臺(tái)推力可達(dá)90噸的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘯叫聲，慢慢離開了候機(jī)大樓的第15號(hào)登機(jī)門，滑向起飛線。
這是南朝鮮航空公司從紐約飛往漢城的第007次定期航班。這天晚上它從紐約起飛的時(shí)間，比正常晚了35分鐘。
波音747—200B是目前世界上最大的一種民航機(jī)，起飛重量350噸，現(xiàn)在，在南朝鮮的這架飛機(jī)里，有244名旅客，沒有滿座。
從紐約到漢城，中途要在美國阿拉斯加州的安克雷奇機(jī)場停留加油。從紐約到安克雷奇航程5470公里，飛行7個(gè)多小時(shí)。在這架007航班的飛機(jī)里，14名女乘務(wù)員和4名男乘務(wù)員殷勤地為旅客們送飲料。
這一段旅程平安地渡過了。8月31日，美國東部夏令時(shí)間上午8點(diǎn)30分(北京時(shí)間晚上8點(diǎn)30分),007航班抵達(dá)安克雷奇。
飛機(jī)在安克雷奇機(jī)場要停留一個(gè)半小時(shí)。地勒人員圍著這架巨型客機(jī)加油。
以千炳寅機(jī)長為首的一個(gè)由29名人員組成的新機(jī)組，進(jìn)行接班，從安克雷奇登上飛機(jī)。他們檢查了飛機(jī)的檢修情況，在合格證上簽了字，替下了紐約飛來的機(jī)組。旅客中有一家4口人幸運(yùn)地留在安克雷奇不走了，其余240名旅客又回到了飛機(jī)上。旅客中有85名朝鮮人，42名我國臺(tái)灣和香港居民，27名日本人，21名美國人，2名泰國人，以及其它歐亞地區(qū)的乘客51名。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間凌晨4時(shí)(北京時(shí)間晚上10時(shí)),007次航班從安克雷奇起飛前往漢城。當(dāng)飛機(jī)向西南方向的天空爬升的時(shí)候，淡淡的晨曦已經(jīng)顯露在黎明的天際。從安克雷奇到漢城航線長6114公里，需要飛行近9個(gè)小時(shí)。
駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長千炳寅是南朝鮮空軍的退役上校，有10547個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。由于他的技術(shù)熟練，1981年曾被選拔替南朝鮮“總統(tǒng)”全斗煥架駛專機(jī)出國訪問。現(xiàn)在，他先沿著“501號(hào)噴氣機(jī)航路”飛行，這條航路大體上平行于阿留申群島。當(dāng)飛過這條航路上的貝瑟爾檢查點(diǎn)之后，他的飛機(jī)就開始進(jìn)入一條被稱為“20號(hào)紅色走廊”的航路，簡稱R20航路。這時(shí)他離開安克雷奇547公里。
R20航路是從美洲到亞洲穿越北太平洋的5條民航機(jī)航路中，最靠北的一條，也是距離最短的一條。由于客觀存在能節(jié)約燃料，許多民航駕駛員們都喜歡選擇這條路線，每年大約有上萬架次民航機(jī)沿著它飛來飛去。但是，駕駛員們飛這條航線也有些提心吊膽。它從阿留申群島穿出后，就要沿著堪察加半島的南端和千島群島的邊緣飛行，離開蘇聯(lián)領(lǐng)空最近的地方，還不到30公里，而那一帶正是蘇軍事上的敏感地區(qū)。千炳寅機(jī)長攜帶的航行圖上，蘇聯(lián)領(lǐng)土和占領(lǐng)區(qū)的領(lǐng)空，是用醒目的藍(lán)道道標(biāo)出來的。并且注明，如果飛入這些地區(qū)，可能未得警告就被射擊，或者由于無線電波受干擾而導(dǎo)致航行失誤。這一點(diǎn)，千炳寅作為一名過去的軍人，心里是一清二楚的。
這一切，普通旅客并不知道。當(dāng)這架波音巨型客機(jī)從東往西飛向亞洲的時(shí)候，在10065米巡航高度上，由于受到高空強(qiáng)勁氣流的影響，飛行速度從每小時(shí)869公里減少到740公里。機(jī)艙內(nèi)，空中小姐換上了傳統(tǒng)的朝鮮民族服裝，穿著色彩鮮艷的長裙和寬大美麗的短上衣，向經(jīng)濟(jì)艙旅客遞送桔子汁和三明治；而給頭等艙旅客送去包括炸肉球、小雞、英國式肉湯、米飯和美味點(diǎn)心的豐盛餐食，飽餐之后，旅客們昏昏欲睡，陸續(xù)進(jìn)入夢鄉(xiāng)。
007次航班在這段航程的前半部分，即從安克雷奇起飛后的2896公里內(nèi)，是受安克雷奇飛行情報(bào)區(qū)管制，它需要定期地同安克雷奇國際機(jī)場的塔臺(tái)取得聯(lián)系，報(bào)告情況：在航程的后半部分，即飛到漢城前的3218公里，進(jìn)入東京飛行情報(bào)區(qū)，受東京成田國際機(jī)場塔臺(tái)管制。但是無論是安克雷奇國際機(jī)場的航路監(jiān)視雷達(dá)，還是成田國際機(jī)場的航路監(jiān)視雷達(dá)，只有320多公里的作用距離。也就是說，在安克雷奇和東京之間，有數(shù)千公里的距離，這架飛機(jī)不能得到地面民用管制中心雷達(dá)指揮和引導(dǎo)。為了幫助飛機(jī)確定自己的航路位置，沿著R20航路每隔幾百公里就設(shè)一個(gè)導(dǎo)航檢查點(diǎn)，總共有12個(gè)。飛機(jī)在飛越這些檢查點(diǎn)的上空時(shí)，駕駛員要核對自己同檢查點(diǎn)的相對位置，并將結(jié)果用無線電向管制機(jī)場報(bào)告。波音747上裝有3套ARINC561慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，可以通過測量飛機(jī)運(yùn)動(dòng)加速度。自動(dòng)推算飛機(jī)速度和位置。
盡管具有這樣先進(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備，南朝鮮這架波音客機(jī)離開安克雷奇不過4個(gè)小時(shí)，就已經(jīng)偏離了正確的航路，機(jī)首向北偏轉(zhuǎn)，徑向蘇聯(lián)的堪察加半島飛去。
9月1日北京時(shí)間零點(diǎn)左右，蘇聯(lián)設(shè)在堪察加半島上的警戒雷達(dá)，就捕捉到穿過白令海峽蘇聯(lián)領(lǐng)空飛來的一架身份不明的飛機(jī)。半島南部彼得羅巴甫洛夫斯克機(jī)場立刻起飛了8架蘇聯(lián)米格—23和蘇—15戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。但是在茫茫夜空之中，它們未能在空中找到目標(biāo)。
在蘇聯(lián)地面雷達(dá)連續(xù)跟蹤監(jiān)視下，這架進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空的波音飛機(jī)，飛越了堪察加半島，在鄂霍茨克海上空重新回到公海。但是它的航向沒有改變，并未糾正自己的航向偏差。不久，它又進(jìn)入了薩哈林島(庫頁島)上的蘇聯(lián)領(lǐng)空。從該島南端南薩哈斯克機(jī)場上再次緊急起飛6架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)：米格—23和蘇—15,在地面雷達(dá)引導(dǎo)下搜索并攔截入侵飛機(jī)。蘇聯(lián)的雷達(dá)兵看得很清楚，如果這架飛機(jī)不改變航向，又未被截住，那么它會(huì)很快穿越薩哈林島，直向蘇聯(lián)本土的符拉迪沃斯托克(海參崴)飛去。那里是擁有820艘艦艇的蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)司令部所在地。
蘇聯(lián)人面對入侵所感到的緊張心情不難理解。這架南朝鮮機(jī)偏離后飛越的地區(qū)，都是蘇聯(lián)軍事上高度保密的禁地。堪察加半島擁有蘇聯(lián)戰(zhàn)略導(dǎo)彈試驗(yàn)設(shè)施，也是“逆火”式戰(zhàn)略轟炸機(jī)的前進(jìn)基地，還布置了重要的早期警戒雷達(dá)網(wǎng)。半島東岸的彼得羅巴甫洛夫斯克是蘇聯(lián)90艘核潛艇的主要基地。它不僅為蘇聯(lián)艦艇提供不受阻礙地進(jìn)入太平洋的基地，而且還是蘇聯(lián)在太平洋沿岸優(yōu)良的不凍港。堪察加周圍和鄂霍茨克海域也是蘇聯(lián)導(dǎo)彈試驗(yàn)的回收區(qū)。
薩哈林島的重要性也很引人注目。它的南部有4—6個(gè)空軍基地。它同日本北海道只相隔43公里寬的宗谷海峽，掌握著蘇聯(lián)艦船從日本海進(jìn)入太平洋的的咽喉要道。此外，島上還有重要的雷達(dá)和電子偵察監(jiān)聽設(shè)施，也是對日本采取軍事、情報(bào)行動(dòng)的指揮中心所在地。
北京時(shí)間9月1日凌晨2時(shí)5分，一架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員向地面指揮所報(bào)告：“我發(fā)現(xiàn)了目標(biāo)”。
凌晨2時(shí)12分，蘇飛行員又向地面報(bào)告：“我用肉眼和雷達(dá)都看到它了。”一分鐘以后，他又報(bào)告：“我盯著它，我已經(jīng)用雷達(dá)套住目標(biāo)了?！苯又终f：“對方的飛機(jī)對于敵我識(shí)別器毫無反應(yīng)?！敝挥刑K聯(lián)飛機(jī)才能對蘇機(jī)發(fā)出的信號(hào)有所反應(yīng)，美國制的飛機(jī)顯然不可能答復(fù)蘇聯(lián)飛機(jī)發(fā)出的信號(hào)。于是，蘇機(jī)的飛行員接著報(bào)告說：“我已經(jīng)打開導(dǎo)彈發(fā)射系統(tǒng)的開關(guān)?！蔽淦飨到y(tǒng)也像計(jì)算機(jī)那樣，需要接通線路預(yù)熱一下，才能正常工作。打開武器系統(tǒng)，意味著箭在弦上，一觸即發(fā)。
2時(shí)26分，兩枚AA—3型“阿納布”空對空導(dǎo)彈，從蘇軍戰(zhàn)斗機(jī)的翼下閃電般的射出。其中一枚由紅外線導(dǎo)引，另一枚由雷達(dá)導(dǎo)引，直奔波音客機(jī)龐大的機(jī)體而去，這時(shí)兩機(jī)距離8公里。
熱尋的那枚導(dǎo)彈顯然擊中了客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇機(jī)飛行員用例行公事般冷淡的聲調(diào)，向地面報(bào)告：“目標(biāo)已被摧毀?！?br>在日本海上空黎明前的黑暗里，殘破的波音客機(jī)帶著驚恐萬狀的旅客，從萬米高空下跌。2時(shí)27分，成田機(jī)場塔臺(tái)收到遇難客機(jī)掙扎發(fā)出的最后半句話：“這是南朝鮮航空公司007次航班……”接下來就是一片刺耳的噪音，什么也聽不見了。
日本的雷達(dá)跟蹤了這架被擊毀客機(jī)的最后墜落過程。2時(shí)30分，它下跌到5000米的高度；2時(shí)38分，這架客機(jī)的亮點(diǎn)從雷達(dá)屏幕上永遠(yuǎn)消失了。這時(shí)離導(dǎo)彈擊中它已有12分鐘。
設(shè)在日本北海道最北端的雅內(nèi)雷達(dá)情報(bào)站，以及日本全國27個(gè)雷達(dá)電子監(jiān)聽站，為揭露這起發(fā)生在暗夜里的空中慘劇取得了重要旁證；他們錄下了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在跟蹤和擊落南朝鮮客機(jī)過程中同地面指揮所的通話。這個(gè)錄音用專機(jī)從日本送往紐約，供美國代表在聯(lián)合國安理會(huì)召開的緊急會(huì)議上公開播放。
事件發(fā)生后，國際輿論紛紛譴責(zé)蘇聯(lián)粗暴違反國際民航準(zhǔn)則的惡劣行為，有關(guān)國家要求蘇聯(lián)道歉并賠償損失，一些西方國家和國際民航組織還采取了制裁措施。蘇聯(lián)開始絕不承認(rèn)此事，后來蘇軍總參謀長奧加爾科夫承認(rèn)“向一架截?fù)魴C(jī)發(fā)出了用火箭制止它飛行的命令”,但斷定南朝鮮飛機(jī)是“一架偵察機(jī)”,拒絕美、日等國所提出賠償損失的要求，并在聯(lián)合國安理會(huì)否決了美國等16國提出的關(guān)于這一事件的決議草案。為把飛機(jī)上記錄飛行情況的黑匣子弄到手，在莫涅龍島以北的公海海域，美蘇日出動(dòng)了大批艦船、飛機(jī)進(jìn)行打撈，但經(jīng)過兩個(gè)多月，誰也沒有找到黑匣子。蘇聯(lián)擊落南朝鮮客機(jī)，是迄今為止世界民航史上一起人員損失最嚴(yán)重的人為事故。