舟 船

澳門由澳門半島、凼仔島和路環(huán)島三部份組成。長期以來，三地居民的往返，祇能靠渡輪運送。那些小電船，載客少，速度慢，往凼仔祇有四公里，卻需半小時。若遇上風浪，危險性很大。澳門半島距路環(huán)島八公里，卻費一小時。每遇退潮，船就暫時取消。凼仔沿岸水淺，還得靠小艇接駁，居民不由得望而興嘆。
澳門的對岸是珠海市的灣仔和前山，居民日常生活有密切往來。在澳門內港尚未填海筑堤時，海邊新街設有簡陋的碼頭。灣仔、前山一帶的居民，經常搖船劃槳用小船載著農副產品到這裏進行交易，墟市熱鬧。三十年代，澳門居民的食水有三分之二來自灣仔銀坑，每日均有數十艘水艇將“銀坑水”運來澳門。
三十年代，澳門至灣仔開通了小電船，每刻鐘運行一次。澳門是灣仔花農的主要市場。澳門內港滿泊著灣仔、前山人的船只。八十年代，行走澳門——灣仔的輪渡有三艘 ,即珠澳一、二、三號。船體為鋼質結構，載客量由一百二十人至二百八十人。
本世紀初，省港澳的航線上已大量使用輪拖。這種輪拖是以機器為動力的輪船與舊式大船結合。船戶利用自己的本船，租用輪船拖帶，價錢比較便宜。在海上，那些輪船使勁地拖著一條長長的“尾巴”。
省澳線上后又出現了一種“花尾渡”。其得名來自它的尾部有鮮艷奪目的圖畫。一艘二百噸的花尾渡可載客二百人。它分幾層：底層載貨，第二層兼載客貨，第三層較空爽美觀，專載乘客，頂上半層則是船員臥室。
現今海事博物館陳列著澳門海上的交通工具。長廊裏擺放著一條長長的龍舟：龍頭正昂著，瞪著眼，尾巴翹起來。龍頭后面有一面圓鼓，我們可以想見那鼓聲咚咚，群雄奮力揮槳的熱鬧場面。
博物館有半世紀前建造的拖船、舢板、慶典船、捕魚船和越南船等，各具特色。
一九五一年發(fā)行的“帆船”郵票，是澳門第一套表現海上交通工具的郵票，單色印刷的圖案分別是舢板、單桅帆船和三桅帆船。一九八五年十月發(fā)行的“貨船”郵票，四枚分別描繪了澳門不同年代的貨運船只。后來，更出現水翼船、噴射船等，令澳門的海上交通更發(fā)達、更方便了。
(郵票見附圖)

澳門跟香港的交通運輸一樣，均主要靠水路。港澳兩地擁有一支龐大的現代船隊，其中有噴射船、飛翔船、珍寶雙體船、快速客輪等。班次頻密，以噴射船為例，白天每隔十五分鐘一班，晚上每隔三十分鐘一班；節(jié)日、假日就增加班次。每只船可載客二百人。票價約一百三十元?；叵肴甏摹叭萏枴?下午五時離澳，須半夜三時才抵港。而現在的航程僅需一個小時左右。
新式船只快捷且寬敞，船上還設有“彩票”娛樂。祇用五元便可買一張，當場刮去表面可知曉是否得獎。港澳的水上交通，伴隨著澳門的旅游和博彩業(yè)的興盛而發(fā)展。不少香港人收工后乘船抵澳，半夜則乘船回港。
一九五二年之前，往來港澳無須示證件。香港當局曾一度限制入境旅客，要求澳門的入境旅客要出示最低二十元的“保證金”?？洼啚榱松猓拖氤隽恕白忏y紙”的怪招，由客輪租港幣給旅客，返航后收回，并收回兩元的租金。一些貧窮者則被迫租用。

橋 樑

六十年代末，連接路環(huán)島和凼仔的連貫公路建成。一九七四年底，橫跨大海的澳凼大橋建成，結束了靠渡船往返的歷史。
澳凼大橋由葡萄牙的橋樑專家賈多素設計：全長二點五公里，加上引橋總長度達三千四百四十九米，橋寬九點二米，中間航道口跨度達七十三米，高度三十五米。客輪可以在下面通行無阻。全橋由四段連續(xù)橋樑組成，其中最長的一段達千米，是當時世界上最長的連續(xù)橋。
澳凼大橋的名字叫“嘉樂庇大橋” ,是以當時的澳督名字命名的。全部工程耗資四千三百多萬元，因此，過往車輛有相當一段時間是收費的。由于橋名難記難寫，并且橋是由澳門到凼仔的跨海大橋，市民習慣稱之為“澳凼大橋”。
一九九○年六月，又由中國振華海灣工程有限公司承建第二座大橋，一九九四年七月十七日正式通車。是日市民敲鑼打鼓兼舞長龍，熱鬧的場面可謂少見。其橋名為“友誼大橋” ,有人以“鏡海雙龍”來形容，祝其為澳門帶來好運。一九九四年四月十七日，友誼大橋隆重揭幕。慶典開始，葡國施華高總理、韋奇立總督和本澳知名商人吳福主持了金龍點睛儀式。金龍徐徐舞動，它的長度達一千五百五十九公尺，這一長度超過了荷蘭創(chuàng)下的一千四百四十公尺的紀錄。
當天，進行了“萬人步行同樂日” ,派發(fā)印有大橋慶典紀念徽號的T恤達一萬件，又有一萬個紅綠色氣球在飄動。大橋上的一萬五千多人來自各社團、學校及家庭，是難得一見的熱鬧場面，到處喜氣洋洋。
當金龍點睛儀式完成后，接著由林家駿主教、釋智圓大師為大橋祝圣祈福。
天主教徒全體默禱片刻，主禮伸開雙手唸著經文：“天主，禰從不遠離侍奉禰的人，禰常保護依恃禰仁慈的人；求禰以恩寵扶助所有經由這座橋梁通行的人，使他們在禰的護佑下，免遭意外，而實現他們的愿望，并順利到達目的地。以上所求是靠我們的主基督。阿門?！?br>至于祝福各種車輛的經文，則是：“全能的天主，天地萬物的創(chuàng)造者，禰以豐富的智慧，賦予人能力……懇求禰，恩賜這些車輛的駕駛人，細心安全地行駛，并謹慎地為他人提供妥善的服務……阿門。”
儀式的過程是：
主禮：上主的名是我們的救助。
衆(zhòng)鑒：祂創(chuàng)造了天地萬物。
由一位參禮者或主禮本人讀一短篇圣經。
然后唸祝福經文。
已竣工的第三座跨海大橋叫“澳珠大橋”,又叫“蓮花大橋”。它連接澳門凼仔和珠海的橫
琴島。橋全長一千四百米，寬三十多米，六線行車?；貧w后，此橋不僅促進了澳門兩個離島及珠
海橫琴島的開發(fā)，且開闢了澳門通向內地的第二條陸上通道。

轎

轎是古時候的客運工具。澳門很早便有這種中國傳統(tǒng)的代步工具。
轎一般為木質結構，轎架有正方形或八角形。其外型美觀，四周垂掛布簾遮日與避雨。轎內固定座椅，轎底有踏腳木板。轎腰橫著兩根木桿，有四人或八人抬的轎。
據清代出版的《澳門記畧》所載，當年澳葡官員也乘轎。“其轎方長如框，人從頂蓋上出入，入則仍以頂板覆之?！蓖Ｖ箷r就“揭板”讓主子出來。
二人便轎有“軟轎”和“硬轎”之分。“軟轎結繩為之，形如大箕；硬者以木”。兩者均無帷蓋，乘者須仰臥，支承肩頭的木像弓一般彎曲。還有一種叫“女轎”,從旁門進出，頂部有兩耳，穿有一桿，由兩個人抬著走。
至于坐轎的婚俗，形式與內地相同，隆重而熱鬧，以大紅色為象徵。
賈梅士博物院收藏有四部轎子，分春夏秋冬不同的季節(jié)使用，合稱“四季轎”。二十紀初在澳門任主教的鮑理諾，就坐著此“四季轎出游”,極顯豪華。
還有一種很簡便的轎，人們稱之為“山兜”。由兩人抬著，兩條橫桿細而長。中間一墊座還設有墊腳，上面支撐著一個布篷。這種轎，適合于多斜路的澳門。(見附圖)

人力車

第二次世界大戰(zhàn)期間，由于澳門的特殊地位，不少人移民到此，人口激增。這時候，一種人力手拉車成了交通工具。這種車收費相宜，市民也有乘搭的機會。這種手拉車，又叫“黃包車”,大多數是綠色車身，也有的是紅色的。
車伕們?yōu)榱松?，總是起早摸黑地拉車。春夏秋冬，時而日曬，時而雨淋，埋頭拼命地跑。尤其吃力的是走斜坡，加上澳門的石仔路多顛簸大，乘客也不舒服，常有埋怨之言。風趣的車伕有時邊拉車邊哼著小調，和著步子跑： “為了將家養(yǎng)，頂硬上，無商量！”。車伕日捱夜捱，從年青拉到老，長期的辛勞致腳部紅腫，造成嚴重的創(chuàng)傷。
有的有錢人家，倘若擁有一部人力車，就僱用私家車伕。有的黃包車注重裝飾，在車廂鑲上白銅線邊；還在腳踏處裝設鐘鈴，乘坐者沿途用腳踏鈴掣，可以在路上發(fā)出“叮噹”的響聲。途人聽到，也便于讓路。
人力車頂上有個大斗篷，兩個輪子又大，車伕在前，緊握車把，時按時拉，十分吃力?，F在，人力車已進入博物館，被單車和三輪車取代了。

自行車由法國的皮爾·美設計製造于一八六一年。到十九世紀后期，澳門的街道出現了自行車，成年人(尤其是青少年)便以學騎自行車為樂。當時澳葡當局特地專門規(guī)定了一些街道為“單車道” ,以減少碰撞居民的事故。不過，自行車是自載為主，載人為次。
澳門的三輪車行業(yè)，曾經盛極一時；不過今天已成夕陽行業(yè)，但它可反映出澳門街數十年來的變遷。
本澳第一輛在市面上行走的三輪車是在一九四八年左右，到一九五○年間三輪車便以嶄新的姿態(tài)出現。它半機械化，載量較多，收費較合理，行駛亦方便，適應了澳門地狹人少的環(huán)境。
四十年前的澳門，工商業(yè)并不發(fā)達。踏三輪車，工作較自由，吸引了不少人，尤其是新移民。故此在數年間，由幾十輛增至七百多輛，車伕超過千人。一九五一年成立了“三輪車工友互助會”(簡稱“三輪車工會”)。
七十年代初，澳門的娛樂業(yè)已相當蓬勃，葡京、皇宮、逸園等吸引了不少來自香港及外國的游客；他們在游覽時較喜愛這種具有地方特色的交通工具。三輪車工人的辛苦可以想象得到。他們“日求兩餐，夜求一宿”、“好天曬，落雨淋”,生活是悲苦的。如果個別車伕染上嫖、賭等不良嗜好，一家的生活就難捱了?！坝辛Σ鹊綗o力，無力踩到乞食”,便是這些人的寫照。一些勤儉的且年輕力壯的，當年每天收入可達十元。
車伕極少擁有自己的車輛，他們大多數向店鋪租用。當年的三輪車店舖多設在下環(huán)、司打口一帶。這些店舖門前及附近擺放著數十輛三輪車，頗為熱鬧。車伕交車交租后，隨即在涼茶店裹喝碗“王老吉”涼茶，兜起衣服抹抹汗，便疲倦地回家去了。
隨著交通運輸工具的發(fā)展，三輪車行業(yè)日益萎縮；現在僅存數十輛，祇成為一種點綴。現在的三輪車，總是“車等人”;乘客大都是來自香港的戀人或外地的游客，車伕也懂幾句交際語言；有的還兼作導游，邊走邊介紹一些旅游點。
所謂“古老當時興”,人們仍不愿此行業(yè)銷聲匿跡。首屆“澳門小姐競選”期間，各候選佳麗就分別乘坐三輪車游西環(huán)，吸引不少市民觀看，成了一時佳話。(附照片)

首屆澳姐游西環(huán)

電單車與公共巴士

澳門的面積小，人口多。在這彈丸之地裏，卻擁有數萬部車輛。以一九九○年的統(tǒng)計數字來看，當時全澳汽車已有三萬一千多輛，而全澳收費公共停車場提供的停放車位僅有一萬二千個左右，設在馬路邊裝上收費錶的車位亦不足一千個，車的密度實在驚人。
人多車多，其中電單車(摩托)的隊伍亦壯觀。除上班、下班的之外，還有送信、送報以及送貨的，川流不息(電單車是不經營載客的)。一九九○年登記的電單車有一萬七千六百多輛。
澳門市區(qū)有兩家巴士專營公司，一家是澳門福利公共汽車公司(簡稱“新福利”),另一家是澳門公共汽車有限公司(簡稱“澳巴”)。兩公司的巴士分別以藍色和紅色作車身顏色，以便市民分辨。行駛的路線近四十條。由總站乘至總站，車票是二元五角，往離島線則增收一元。
現在行駛的新車均有空調設備，不設售票員以提高效益?！靶赂＠弊罱衷O有名為“澳門通”的儲值咭，相當方便。市民返工、學生上學，主要是乘坐公共巴士。
巴士設“企位”,故繁忙時刻，擠巴士的現象相當普遍。巴士與其他車輛一樣，採取的都是“左上右落”的行駛方向。而上落車，均為“前門上客，后門落客”的方式。
由于街道窄，大部份街道祇能單向行駛，雖說不便，但確能減少交通事故。
市民在巴士站乘車，須招手示意，否則巴士會一駛而過。在同一巴士站內，會同時出現駛向不同目的地的同一號車，乘客必須看清巴士正中出示的標記。

出租車(計程車、的士)

本世紀初，檀香山華僑富商陳芳帶進了澳門首輛私家車，以后一些大家族陸續(xù)購置。因汽車發(fā)出“呠呠”的鳴聲，昔日人們又稱汽車為“呠呠車”。
澳門出現自動計程出租小汽車的時間是一九四八年四月，由“東方的士”首先經營，總站設在營地大街新填巷。
澳門的士分普通和電召兩種。據一九九○年統(tǒng)計，普通的士有五百多輛，電召的士有七十輛。澳門的士起初的收費沒作統(tǒng)一規(guī)定，由司機開價，七十年代初約二元左右。
后來是按計碼表計價，起價由四、五元逐漸升至七元、八元、十元。因紅綠燈多和單行線繞道，引致付款會相應增加。
普通的士的經營方式有三種：其一是個別車主開設士公司，製請司機駕駛；其二是車主兼司機自營；更多的是第三種：由車主出租的士，或採用固定租金制，或採取分賬式(將的士一更，即一班的收入減去汽油費用),剩下的以一半或其他比數作為租金。故此，一部的士，往往上午由甲司機開，下午則由乙司機開。
澳門的的士司機頗會做生意。由于澳門的娛樂場所星羅棋布，吸引了大量游客和夜游人；的士司機很善于介紹“好去處”。不少的士往返于娛樂場所，夜間的收費又提高了，有的還收取娛樂場所的“介紹費”,因而收入頗為可觀。至于早上六時到七時，“兜客”機會少了，司機就利用這段時間，到茶樓飲早茶，看看當日的報紙，亦自得其樂。
電召的士是乘客用電話召喚，由專營公司提供的士服務的一種經營方式。因能急人之需，是頗受歡迎的。電召的士規(guī)定要有計時表、對話機、冷氣等設備，否則會被罰款。
一九九六年一月，內地一份報紙上有人寫了一篇名為《澳門人的禮貌開車》之短文。大概是跟國內某些城市比較，因而稱讚澳門的人開車有“五開”。即：一開無聲車，二開禮貌車，三開有證車，四開技術車，五開乾凈車。
另外，亦有人在內地報紙報道說，澳門的交通警很悠閑，因秩序不錯，他們不大費神云云。平心而論，澳門的交通狀況，跟其他地區(qū)比較，祇是“比上不足，比下有余”罷了。澳門的交通，每改進一小步，都須作出一番努力。
附說一下澳門的道路。葡萄牙人喜歡在一些舊建筑乃至道路方面寄托懷舊的情思。澳門的街道大都是柏油路，然而從市政前地至大三巴約一公里的路面，卻由細細密密的碎石鑲嵌而成，并
刻意舖成一些圖案，頗有神韻。且有的碎石來自葡國，價錢不菲。而且附近有的路面，給步行及車輛行駛帶來不便，祇可作懷古之用。

航空運輸業(yè)

早在四十年代和六十年代，澳門已曾經有過空運；不過祇是限于港澳之間的客運，採用的是水上起落方式。六十年代時的飛機叫“澳門小姐”號，因客運量少，經營不易而停航。
一九九○年十一月，澳門直升機客運投入服務，仍限于港澳之間的來往，每次載客不足十人。乘客中以高級行政人員、外國游客以及賭客為主，一般市民捨不得花這么多錢去乘坐(單程票價即達九百元)。當時每天對開六班，每程約需時二十分鐘。
至于澳門的空運，以往都得經香港。澳門空運代理業(yè)在七十年代后發(fā)展較快，空運貨品以美國、英國、法國、葡國等為多。空運祇需兩三天，若海運貨物到歐洲則需二十多天。
以往的澳門人出外旅游，總是要先坐噴射客輪到香港，再乘搭啟德機，十分麻煩。往昔的澳門人，同樣受到“父母在，不遠游”的傳統(tǒng)思想影響。為了家庭，遠游時甘愿花錢買保險。有些迷信的人，便到寺廟去求簽，問吉兇；甚至日曆上的“宜遠行”、“忌遠行”之語，也成了取捨的“根據”。更有個別人袋裹裝著符咒，以確?！跋麨?、平安”云云。
在語言方面，遠行的人例必忌說些跟“翻、沉”有關或同音的詞語，圖個吉利好意頭。送行的人例必說些“一路順風”之類的話；書信則重視“敬祝旅安”之類的祝頌話。
澳門新機場的興建，完全配合了二十一世紀澳門旅游業(yè)和運輸行業(yè)的需求。澳門具有自由港、低稅區(qū)等優(yōu)勢，市民都看好澳門國際機場。機場的票價，能根據旺淡季加以靈活的調整，建成的頭兩年，已達到三百萬人的載客量。
澳門國際機場于一九九五年十二月八日正式啟航，慶?；顒邮强涨笆⒋蟮?。由于澳門是中西文化的交匯點，在開幕的活動中，天主教的林家駿主教等主持了簡單而莊重的“祝圣儀式”。在壇上，主禮語重心長地宣讀著：“凡是有益于人類合一的事物，都符合天主的計劃。新修建的道路、新發(fā)明的交通工具，使因山水或路途遙遠所阻隔的人們建立新的聯繫。”接著，表達了熱情的祝福：“讓我們呼求上主，求祂降福興工建設的人員，并施恩保護所有使用這設施的人……” 。
機場人聲鼎沸，四十只醒獅隨著鑼鼓龍騰虎躍，八條金龍在穿梭舞動。最長的一條金龍，長達一百六十米。服裝整齊的健兒精神抖擻，步伐矯健。
機場內還把一串串的炮竹連接起來，長達十八公里，創(chuàng)了吉尼斯的新紀錄；連續(xù)地燃燒經久不息，震撼人心。
澳門國際機場位于路凼兩島之間的海面，靠填海造地及開闢凼仔島部份山頭而建成。機場航站區(qū)連接路凼連貫公路，從市區(qū)乘專車往機場，祇需六元的車費。